ワイヤーハーネスのヒントとコツ

配線は、自動車技術者にとって最もやりがいのある仕事の 1 つです。 正しく行えば、高品質の機械作業と同じレベルに達する芸術と科学があります。

インディアナポリス郊外に拠点を置く Indy Wiring Services (indywiring.net) の Jeremy Gibson は、2001 年から配線ビジネスに携わっています。彼はコスワースの Pi Research に勤務し、現在は配線織機のニーズに対応するために IndyCar と直接協力しています。 Indy Wiring のビジネスの大部分は、DR25 熱収縮、Spec 55A ワイヤ、Raychem 成形熱収縮ブーツ、Deutsch Autosport コネクタ、および各種 OEM 嵌合コネクタなどのミルスペックおよび航空グレードの製品を使用してレース市場に対応しています。 近年、ギブソンは、Deutsch DTM/DT/DTP/DRC、TE HDP、AMPSEAL、MOLEX MX23 などの製品を使用する一部の OEM および産業クライアントとの連携に手を広げています。

私たちは最近ギブソンと会い、配線織機と、エンジン製造業者が顧客のためにより良いハーネスを作るために必要なものについて話し合いました。 もちろん、エンジン製造業者が織機の製造に向いていない場合でも、Indy Wiring Service は仕様に合わせて織機を製造できます。

OE ワイヤー ハーネスの特徴の 1 つは、メーカーがコスト効率を高めるために予算に基づいてハーネスを設計しており、あまりサイクル使用できるように設計されていないことです。 レース週末ごとにエンジンを数回交換するモータースポーツ用途では、ハーネスは振動に耐えられる耐久性と柔軟性を備えている必要があり、さらにオートスポーツなどの特殊なコネクタを使用してクイックカップリングを行う必要があります。 ワイヤーは、頻繁な抜き差しにも耐えられる高品質でなければなりません。

ギブソン社は、すべてのハーネスにテフゼル配線のみを使用していると述べています。 Tefzel ワイヤは、錫メッキ銅リード線を備えたエチレン テトラフルオロエチレン (ETFE) シースを使用しています。 ほとんどの OE は、銅線より線で構成された TXL ワイヤを使用し、架橋ポリエチレン (XLPE) で被覆されています。

ギブソン社は、いくつかの理由から、テフゼル配線は標準の自動車用配線よりもレース用途にはるかに優れていると述べています。 テフゼルワイヤーは耐薬品性と耐熱性に優れています。 「テフゼルとTXLにはいくつかの違いがあります」と彼は言います。 「温度定格はテフゼルの方が少し優れています。 Tefzel ワイヤの定格温度は摂氏 150 度ですが、TXL 青の定格温度は 125 ℃です。TXL はより低い電圧でも定格されています。 テフゼル ワイヤーの定格は 600 ボルトですが、明らかに、インディカーでは最大 12 ボルトを超えません。 ただし、過電圧状況が発生した場合には、Tefzel の方が適切に対処できるでしょう。」

また、ECU や配線の多い織機用のハーネスを作成する場合、テフゼル ワイヤーの方が細くて軽いとも述べています。 全体として、この製品は標準ワイヤや TXL ワイヤよりも優れた性能を発揮します。 エンジンビルダーやレーサーの中にはレース用途にTXLを使用する人もいるが、ギブソン氏によると、テフゼルのコストはそれほど高くないという。 それはアプリケーションによって異なります。 ただし、最高のものを使用したい場合は、織機を作ることを生業とする配線専門家にとって Tefzel が最適の製品です。

ギブソン氏は、モータースポーツ以外の高電圧用途にテフゼル線を使い始めており、2014年に発売された最初のフォーミュラE電気自動車のハーネスをすべて製作した際にもそれを使用したと述べた。そして私。 素晴らしい学習体験でした。」

ギブソン氏は、ひょんなことから配線が好きになったと語った。 「19 歳のとき、ちょうど仕事を探していたところ、PI Research にたどり着きました。」と彼は言います。 「彼らは私を英国に送り、配線に関する数週間の訓練を受けさせました。 私は彼らのために配線と線路のサポートを担当して 9 年間働きました。 会社は素晴らしかったです。 私は学位を持っていませんでしたが、仕事ができるなら喜んでチャンスを与えてくれました。 モータースポーツ業界、特に配線に関しては、部族の知識が豊富にあります。」

ほとんどのエンジン製造業者は一日中金属を扱いますが、今日のエンジンにはスタンドアロン ECU、センサーなどを含むすべての電子機器が組み込まれているため、配線はある程度避けられません。 ただし、他の人よりもそれが得意な人もいます。 通常、エンジンビルダーは完全なハーネスを構築していませんが、スタンドアロン ECU を使用している場合や、より堅牢な配線が必要なレース用途向けにエンジン ハーネスを構築している企業もあります。 ECU に接続し、残りのシャーシ ハーネス用のバルクヘッド コネクタが存在するファイアウォールに少なくとも接続するハーネスを構築したいと考えています。 バルクヘッドフィッティングにより、ファイアウォールを介してハーネスを切断することなくエンジンを引き出すことができます。