GM、ヒュンダイ、その他自動車メーカー5社がEVの急速な倍増に向けて提携

大手自動車メーカー7社は水曜日、国内の高出力電気自動車充電器ネットワークをほぼ2倍に拡大する計画を発表した。これは、道路上に電源を供給する場所がないのではないかというEVに対する消費者の主要な不安に対処するための取り組みである。

ゼネラルモーターズ、ホンダ、ヒュンダイ、起亜自動車、BMWグループ、メルセデスベンツグループ、ステランティスNVの共同声明によると、この計画では都市部と高速道路沿いに3万台の急速充電器を追加することが求められている。米国のネットワークには現時点で約3万2千台の急速充電器がある。エネルギー省によると、7月。

最初の駅は 2024 年夏までに開業する予定です。

メルセデス・ベンツのオラ・ケレニウス最高経営責任者（CEO）は「充電はEV体験に切り離せない部分であり、このネットワークはそれを可能な限り便利にするための新たな一歩となる」と述べた。

米国の自動車運転者をガソリン車から遠ざける広範な取り組みも重要だ。 両社は水曜日、米国のEV販売が2030年までに全自動車販売の半分以上を占めると予想されると発表した。 しかし、コックス・オートモーティブのエグゼクティブアナリスト、ミシェル・クレブス氏は、EVの価格（2023年6月時点で平均5万3000ドル以上）は消費者にとって大きなハードルとなっていると語る。 もう一つの大きな障壁は、充電インフラと、電力を使い果たさずに車がどれくらいの距離を走行できるかという不安だ、と彼女は言う。

「自動車メーカーがEV販売の世界目標を達成しようとするなら、インフラを整備する必要がある。そして（自動車会社は）それを認識している」と彼女は述べた。

賭け金は高い。 自動車会社は、市場で最大のシェアを握るテスラに追いつくために、EV事業に数十億ドルをつぎ込んできた。

テスラは他社の電気自動車に自社の急速充電ネットワークへのアクセスを許可したが、これも同社が有利なスタートを切った分野だ。 自動車メーカーは2月、約2万台の急速充電器のうち7,500台を2024年末までにすべてのEVドライバーに開放することで合意した。これは、議会が充電インフラに注ぎ込んだ75億ドルの連邦補助金の一部を同社が受け取る資格を得るために必要だった。 テスラとフォードは5月、フォードのEVが来年から1万2000台のテスラ・スーパーチャージャーを利用できるようにすると共同発表した。 GMはすぐにテスラと独自の契約を結んだ。

急速充電器は直流電力を使用し、EV バッテリーを空の状態から 20 分から 1 時間で 80 パーセントまで充電できます。これは、「レベル 2」充電器で同じ充電にかかる 4 ～ 10 時間よりもはるかに速くなります。 エネルギー省の数字によると、米国の14万2000台のEV充電器のうち約77％がレベル2充電器で、約22％がDC充電器だという。

しかし、ドライバーが壊れた充電器や混乱する支払いプロセスに遭遇したため、DCを含むあらゆる種類の充電器は信頼性が低いことが判明しました。 2022年8月のJDパワーの調査では、ステーションを訪れたEV所有者の5人に1人が、主にシステムの故障が原因で充電できなかったことが判明した。

それでも、自動車会社がEV顧客を獲得するには急速充電器のネットワークを拡大することが極めて重要になるとクレブス氏は述べ、これほど多くの大手企業が単一の事業のために提携したことは他に思い出せないと指摘した。