EV と ICE: ワイヤー ハーネスの設計はどのように異なりますか?

ビリー・ハーリー、デジタル編集マネージャー

電子制御ユニット (ECU) は、車両内の接続を駆動します。 マイクロプロセッサは、エアバッグの展開や駐車支援からメモリーシートやパワーステアリングに至るまで、さまざまな機能をサポートしています。

さらに、車のセンサーは車両の周囲から情報を取得し、それをコンピューター化されたシステムに送り返して、アクションを開始し、自動運転機能を有効にします。

シーメンスの業界専門家によると、自動車は一種の「車輪のついたスマートフォン」になりつつあるという。 また、時速 65 マイルの電話には、より多くの ECU が必要です。

シミュレーション技術プロバイダーであるシーメンスのデジタル マニュファクチャリング部門ポートフォリオ開発エグゼクティブであるブライアン シェイ氏は、「車両ごとに 1 つの [ECU] を搭載していた時代もありました。」と述べています。 「今では、1 台の車両につきおそらく 100 台あります。」

シェイ氏は、「EV 用バッテリーおよび電気システム製造における課題への対処」と題したライブ技術概要プレゼンテーションで講演しました。

ショー氏によれば、複雑さの増大により、車両の「中枢神経系」である車両のワイヤーハーネスに必要な接続が増加しています。 ワイヤー ハーネスは、車両全体に電力とデータを送信するケーブルとコネクタの組織的な集合です。

ECU が増えると配線も増えます。

そして、複雑さをさらに増しているのが、従来の内燃機関車ではなく電動パワートレインを選択する車が増えていることです。

「私たちが電気自動車の領域に移行するにつれて、このワイヤーハーネスはさらに複雑になり、さらに重要になります」とシェイ氏はテックブリーフのバーチャル参加者の群衆に語った。

ライブ プレゼンテーションをご覧ください: EV 用バッテリーおよび電気システム製造における課題への対処

デジタル ツインが車両のワイヤリング ハーネス設計をどのようにサポートしているかをご覧ください。

ライブ Q&A 中に、読者からシェイに対して次のような質問がありました。

「EV 用のワイヤー ハーネスは、従来の内燃機関車用のワイヤー ハーネスと比べてどのように異なりますか?」

以下の Shay の編集された応答をお読みください。

シェイ : EV ドライブトレイン システムには、内燃機関 (ICE) 車両に見られる標準的なワイヤリング ハーネスに加えて、実際には独自の配線システムがあります。 そのドライブトレインシステムは、高電圧バッテリー、インバーター、モーターで構成されています。 これらはすべて独自の高圧ワイヤーハーネスを介して接続されています。 高電圧によって電磁ノイズが発生し、通常のワイヤー ハーネス内にあるものに干渉する可能性があるため、シールドされています。

EV ドライブトレインを除く EV ワイヤー ハーネス自体は内燃機関と似ていますが、追加のコンポーネントと複雑さがいくつかあります。 したがって、そのワイヤーハーネスもEVのドライブトレインに接続する必要があります。

その例としては、車両の前面衝突軽減システムが挙げられます。

私の車の場合、ブレーキが必要な状況にあると車両が判断した場合。 まず、メーターパネルにブレーキを踏むべきであるというサインが点滅します。 そして、私がブレーキを踏まなくても、ブレーキがかかってくれるのです。 電気自動車では、同じプロセスが実行されますが、EV 駆動システムと通信して、緊急ブレーキをかけようとしているときに電気モーターを停止します。

したがって、これら 2 つの配線システム間で通信が行われます。従来のワイヤー ハーネスは、電気自動車の場合、ICE 自動車よりも若干複雑ですが、たとえば 2 倍の複雑さにはなりません。 ただし、これら 2 つの配線システム間では通信が行われています。

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