フォード マスタング マッハ

フォードは今週、テスラに懐疑的な人々がどう考えているかにもかかわらず、より優れた電気自動車の製造競争で従来の自動車メーカーがテスラに追いつくのはそれほど簡単ではないことを示した。

フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は、フォードが注目のEVモデルであるマスタング・マッハ-EとピックアップトラックのF-150ライトニングを発売する際に経験した問題について、かなり率直に語った。 どちらの車両も待ち客の長いリストを抱えているが、ファーリー氏はフォードが生産で多くの問題に遭遇したことを認めた。

「Mach-E 用ワイヤーハーネスが必要以上に 1.6 キロメートルも長いとは知りませんでした。 70ポンド重く、バッテリー1個あたり300ドル（追加料金がかかる）とは知りませんでした」と木曜日の投資家との電話会議で同氏は語った。 「バッテリーのサイズを節約するためにブレーキ技術への投資が過小であるとは知りませんでした。」

ファーリー氏は、こうしたコストやその他のコストの問題は、フォードが「約20億ドルの利益を残した」ことを意味すると述べた。

これは、既存の自動車メーカーによるEV製品の競争激化により、テスラがすぐにその優位性を失うだろうと予測していた人々が先を行っていることの表れである。

これらの自動車メーカーは、豊富な資金、工場と販売チャネルの大規模なネットワーク、自動車の設計、製造、販売における 1 世紀以上の経験という当然の利点を持っています。 しかしだからといって、何十年も作り続けてきたガソリン車やトラックの単なるアップデートであるかのように、いきなりEVの製造に着手できるわけではない。

ウェドブッシュ証券の技術アナリスト、ダン・アイブス氏は「テスラは他の自動車メーカーが登ろうとしているＥＶの山の頂上に位置している」と述べた。 「言うは易く行うは難し。」

フォードが報告した問題のすべてが、従来の内燃エンジンではなくEVのラインナップに移行しようとする試みに関連しているわけではない。

ファーリー氏が電話で認めたように、「フォードは過去2年間、米国でリコール件数ナンバーワンだ。 明らかに、それは受け入れられません。」

事実上すべての世界的な自動車メーカーと同様に、フォードは車両ラインアップの抜本的な転換を図っており、昨年の米国販売のわずか3％に対し、2030年までに純EVを40％とする目標を掲げている。 これは、世界中で強化される環境規制に対応し、人件費を削減するため、EVに対する顧客の需要が高まっているためです。EVは、従来の内燃エンジンよりも組み立てに必要な労働力が約30%少なくなります。 しかし、その変革の始まりは、明らかにファーリーや投資家が望んでいるほどスムーズにはいきませんでした。

ファーリー氏は「進歩はしているが、大変な作業だ」と語った。 「この規模の変革の場合と同様に、特定の部分は予想よりも早く進んでいますが、他の部分では時間がかかっています。」

ファーリー氏は、フォードは直面している問題から学んでいると約束した。 同氏は、学んだ教訓により、次世代のEVはより優れたものになるだけでなく、より効率的に製造できるようになるだろうと述べている。 しかし同氏は、フォードがいつになったらこれらの問題を乗り越え、原価よりも25％以上高い価格で自動車を販売しているテスラと同様の利益率を獲得できるようになるのかというアナリストからの質問に直面した。

「別の言い方かもしれませんが、4万ドルの電気クロスオーバーを20％の粗利で販売できると思いますか？」とウルフ・リサーチのロッド・ラチェ氏は尋ねた。

従来の自動車メーカーにとって良いニュースは、内燃機関の販売による手元現金と継続的な利益の両方を財務的に確保できることです。 GMは特別項目を除いて過去最高の年間利益を報告したばかりだ。 第 4 四半期の結果が期待外れだったにもかかわらず、フォードはそれを果たせませんでした。

多くのアナリストは、EV市場の大部分は最終的には、移行に数百億ドルを投資している伝統的な自動車メーカーの手に渡るだろうと予想していると述べている。

プライベート・エクイティ会社パトリアーチ・オーガニゼーションの最高経営責任者（CEO）エリック・シファー氏は、「大多数のレガシー自動車メーカーがいずれ市場シェアの大部分を所有することになるだろう」と述べ、同社はテスラ株を保有も空売りもしていないと述べた。 しかしシファー氏は、既存の自動車メーカーの失敗とテスラがこの分野でリードしていることにより、将来的には自動車とガソリンの総数をはるかに上回る年間2000万台もの自動車に成長するチャンスが与えられるだろうと述べた。または電気自動車は、どの自動車メーカーも販売したことがあります。